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桥梁防腐
1955年武汉长江大桥的建成，是中国人民征服万里长江的第一座丰碑；近年来，随着中国经济发展，国家基础设施建设速度的加快，各种钢结构桥梁不断涌现。钢结构桥梁具有跨越能力大、强度高、建设速度快、施工期限短等特点。修建一座跨江或跨海的特大型钢桥，使用钢材的数量一般都在万吨甚至10万吨以上。而腐蚀、应力腐蚀和腐蚀疲劳是使这种特大钢桥构件退出工作、寿命降低的重要原因之一。
在20世纪20～30年代欧洲和北美发达国家建造一些钢桥，因当时防腐技术不能提供长久的腐蚀保护，使得这些钢桥投入运营后腐蚀严重，即使进行定期的刷油漆维护也不能获得满意的保护，只得将这些钢桥降级使用或续建第二座桥，给国家造成巨大的经济损失；1967年美国东部快乐岬与诺加之间的一座铁桥，在使用40年后塌落于俄亥俄河中，使46人丧生，调查表明，倒塌原因系大气腐蚀造成的应力腐蚀开裂。为此钢铁桥梁的腐蚀已引起各国的高度重视。据1997年报道，武汉长江大桥每年投入维护费100多万元，但仍远恫还唬桓床唤隼朔蚜舜罅康娜肆ξ锪Γ泊蟠笏醵塘饲帕旱氖褂媚晗蕖�
世界各国早期建设的钢桥梁基本上都采用油漆防腐，普通涂料防腐寿命为3～5年，重防腐涂料涂层为8～10年，以后每隔3～5年需重新涂漆维护，其维护效果难以令人满意，我国也不例外。历史上油漆防腐钢桥腐蚀造成的危害是严重的，钢桥防腐维护费用是巨大的。由于腐蚀效应和现有油漆的风化，目前有大量的钢桥需要维护、修理和重涂。鉴于此，无论是新建钢桥梁、还是已经建好使用的钢桥都迫切需要一种30～50年以上的长效防腐涂层，实现一次防腐，钢桥经久不腐。
近年来国家大力投资交通设施建设，公路投资5000亿元，铁路投资2500亿元，在跨越大江、大河的路段要建大量钢桥梁。对于新建桥梁，只有既能提供优良的耐久性，又与环保冲突最小的涂层才是可用的，环氧富锌底漆和冷喷锌的配套是具有优良的防腐性能和环境适应性，受到桥梁工程师们的关注。近年来冷喷锌的喷涂工艺得到进一步完善，大大提高了涂层质量、生产效率，降低了生产成本，已广泛用于钢结构构件的长效防腐，其防腐效果大大优于油漆防腐，可以做到一次防腐与钢桥设计寿命同步。在我国钢桥梁上推广应用冷喷锌涂层长效防腐，在未来的几十年将为国家节约大量的钢桥防腐维护费用，减少油漆防腐维护带来的环境污染，延长钢桥的使用寿命，必将产生巨大的经济效益和社会效益。
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